By Wolfgang Müller, K. Pöhlandt

Die vorliegende Arbeit entstand wahrend meiner Tiitigkeit als wissenschaftlicher Mitarbeiter am Institut fur Umformtechnik der Universitat Stuttgart. Herrn Prof Dr.-lng. habil. ok Pohlandt mochte ich sehr herzlich fur das mir entgegengebrachte Vertrauen und seine stets hilfsbereite Unterstiitzung bei der Anfertigung dieser Arbeit danken. Herrn Prof Dr. Dr. h. c. H J Bunge sowie Herrn Prof Dr.-lng. habil. H. Dietmann danke ich fur die freundliche Ubernahme der Mitberichte, fur die eingehende Durchsicht dieser Arbeit und die sich daraus ergebenden wertvollen Hinweise. Mein Dank gilt weiterhin meinem Lehrer Herrn Prof em. Dr.-lng. Dr. h. c. ok Lange fur die Hinfuhrung zur Umformtechnik und fur interessante fachliche Diskussionen. Herrn Prof Dr.-Ing. okay Siegert, dem Direktor des Instituts fur Umformtechnik der Universitat Stuttgart, bin ich fur die Untersrutzung bei der Durchfuhrung dieser Arbeit zu Dank verpflich tet. Mein besonderer Dank gilt meinen Institutskollegen N. Becker, K-J Fann und A. Ruf, mit denen ich in allen Phasen der Arbeit sehr kreativ diskutieren konnte. Ferner mochte ich mich bei allen Kolleginnen und Kollegen am lfU-Stuttgart, die zum Gelin gen dieser Arbeit beigetragen haben, herzlich bedanken. Nicht zuletzt mochte ich meinen geschatzten Eltern sowie meiner lieben Frau fur deren aus dauernde Hilfe und Geduld bei der Erstellung dieser Arbeit ein herzliches Vergelt's Gott sagen.

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Ist die steuerliche Belastung der Autofahrer in der bestehenden Höhe berechtigt oder muß sie bei Anwendung des Verursacherprinzips erniedrigt oder gar weiter erhöht werden? Dies ist eine der zentralen Fragen mit denen sich dieses Buch beschäftigt. Die dabei angewandte Methode ist die Ermittlung der externen Kosten, additionally die Monetarisierung der auftretenden Schäden.

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3 Aufgabenstellung und Zielsetzung 31 ortkurven im Zug-Zug-Bereich widmen. Hierzu soli eine aus der Literatur bekannte Kreuzzugprobengeometrie durch Rechensimulation hinsichtIich der groBten Zone homogener Formiinderung und der GroBenverhaItnisse optimiert werden. Eine spannungsoptische Untersuchung soli die theoretische Probenoptimierung uberpriifen. A1s Versuchsstand fur die Kreuzzugversuche soli eine vorhandene CNC-Streckziehanlage dienen. Zur Einspannung der Kreuzzugproben muB ein gelenkiger Adapter konstruiert werden, mit dem die Zugkraft unabhiingig von der Maschinensteifigkeit errnittelt werden kann.

Deshalb ist es ublich, die wirkende Kraft F auf die tatsachliche Flache S zu beziehen. Die Spannung F k f =- S (11) heiJ3t im Bereich des plastischen FlieJ3ens FlieJ3spannung. Zur Beschreibung der FlieJ3kurve wird 38 Beitrag zur Charakterisierung von Blechwerkstoffen unter mehrachsiger Beanspruchung sie tiber dem Umformgrad

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